任運業(yè)
 

　　安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801
 

　　摘要：為提升新能源汽車消防安全管理水平，從充電樁自身故障、擅自改裝或加裝電氣設(shè)備等方面分析了新能源汽車著火的原因，闡述了新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的機理，提出了新能源汽車消防安全管理對策。
 

　　關(guān)鍵詞：新能源汽車；起火原因；機理分析；消防安全
 

　　0、引言
 

　　新能源產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的重要方向。近年來，新能源汽車發(fā)展迅速，選擇使用新能源汽車的人越來越多。我國已成為新能源電動汽車大國，截至2022年底，我國共有機動車4.17億輛，而新能源汽車就有1310萬輛，同比增長67.13%純電動汽車達1045萬輛，占新能源汽車總數(shù)的79.78%。從規(guī)模看，我國已成為全球大的新能源汽車市場，產(chǎn)銷量連續(xù)8年穩(wěn)居世界首wei。據(jù)統(tǒng)計，2022年我國新能源汽車產(chǎn)量為705.82萬輛，同比增長96.9%，2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中設(shè)置的2025年的階段性目標，進入規(guī)模擴張的爆發(fā)期和全面市場化的拓展期。
 

　　在新能源汽車快速發(fā)展的同時，其消防安全狀況也面臨前suo未有的挑戰(zhàn)。據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局公布的2021年全國消防接處警與火災(zāi)情況，2021年全國新能源汽車火災(zāi)共發(fā)生3000余起。嚴峻的火災(zāi)情況引起消費者的關(guān)注和擔(dān)憂，也給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)安全發(fā)展帶來挑戰(zhàn)，加強安全保障已成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急和重中之重，強化新能源汽車消防安全已刻不容緩。
 

　　1、新能源汽車起火原因分析
 

　　新能源汽車起火，除了車輛自身在生產(chǎn)過程中存在的質(zhì)量或電子元器件系統(tǒng)程序問題外，基本上都是所搭載的動力蓄電池起火，充電樁自身故障、新能源汽車發(fā)生碰撞或托底、擅自改裝或加裝電氣設(shè)備、涉水、長時間處于高溫?zé)岘h(huán)境、蓄電池單體內(nèi)部短路等，均會導(dǎo)致新能源汽車發(fā)生火災(zāi)或電池爆炸。具體原因有：
 

　　充電樁自身故障
 

　　充電樁在被汽車用戶廣泛接受的同時，充電場所的管理不到位，日常安全巡查監(jiān)管缺失，充電樁電氣線路老化破損漏電，電壓、溫升監(jiān)測設(shè)施不完善，對防水防腐蝕等措施不重視等問題也浮出水面。充電樁自身質(zhì)量導(dǎo)致的故障問題成為引發(fā)火災(zāi)的重要因素之一。充電樁在對新能源汽車充電過程中，由于充電樁自身質(zhì)量問題引發(fā)火災(zāi)后，火勢會沿著充電線路蔓延到新能源汽車的電池，使得電池內(nèi)部發(fā)生反應(yīng)和快速溫升，從而引發(fā)電池著火或爆炸。
 

　　碰撞和托底
 

　　新能源汽車大部分采用三元鋰電池作為動力蓄電池，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池有較強的續(xù)航能力，但磷酸鐵鋰電池的安全性能要比三元鋰電池高。在車輛發(fā)生碰撞時，外力會擠壓到動力蓄電池里面的單體電池，導(dǎo)致單體電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)或隔膜受到損傷和破壞，造成正負極短路而著火或爆炸。此外，之前由于電池箱體采用的材質(zhì)不同，部分采用的是鑄鐵材料，會有砂眼，車輛托底時，如果電池箱體剛好被撞擊或刮到，就會使其防護性能受到損傷或達不到等級，造成內(nèi)部進水短路，發(fā)生自燃。還有公路上減速帶的影響，也會造成車輛的顛簸或托底，使電池系統(tǒng)的電路受損或松動造成接觸不良。
 

　　隨意加裝“增程寶”
 

　　現(xiàn)在市面上有很多“增程寶”之類的產(chǎn)品在售賣，號稱可用來增加混電動汽車的續(xù)航里程。電動汽車在生產(chǎn)制造時一般都要經(jīng)過嚴格的檢驗和設(shè)定，加裝“增程寶”有可能會破壞原本的線束結(jié)構(gòu)，造成線束防護等級受損。此外，“增程寶”的電池質(zhì)量無法得到保證，極易出現(xiàn)自燃事故。加裝的電氣設(shè)備也是引發(fā)火災(zāi)的一個原因。
 

　　水浸
 

　　新能源汽車的電池系統(tǒng)一般會有灰塵和浸水的防護等級要求，但電池箱體的密封裝置在長時間的風(fēng)吹日曬和熱量的影響下，會有所老化或損壞，車輛在下雨天行駛過程中，由于過水電壓、溫升監(jiān)測設(shè)施不完善，對防水防腐蝕等措施不重視等問題也浮出水面。充電樁自身質(zhì)量導(dǎo)致的故障問題成為引發(fā)火災(zāi)的重要因素之一。充電樁在對新能源汽車充電過程中，由于充電樁自身質(zhì)量問題引發(fā)火災(zāi)后，火勢會沿著充電線路蔓延到新能源汽車的電池，使得電池內(nèi)部發(fā)生反應(yīng)和快速溫升，從而引發(fā)電池著火或爆炸。
 

　　1.5高溫高熱環(huán)境
 

　　新能源汽車有散熱裝置，平時行駛過程中散熱系統(tǒng)正常工作，可以確保電池的熱量及時散發(fā)，但車輛熄火后，散熱系統(tǒng)就停止工作。若將車輛停放在溫度過高的地方，如夏天的水泥地，長時間停放會使新能源汽車底部的電池吸收大量的熱量，熱量積聚而又得不到及時散熱，也會引起電池?zé)崾Э貙?dǎo)致火災(zāi)。
 

　　1.6蓄電池單體內(nèi)部短路
 

　　鋰離子電池在低溫環(huán)境中或大倍率充電過程中，當(dāng)一些異常情況出現(xiàn)，如負極可嵌入的鋰離子余量不夠或充電機制不當(dāng)?shù)?，就會有金屬鋰析出，這個過程不可逆，久而久之生成的金屬鋰會越來越多，尖銳的金屬鋰會刺穿電解質(zhì)隔膜，造成蓄電池單體內(nèi)部短路。此外，由于生產(chǎn)環(huán)境或操作等原因，蓄電池單體在生產(chǎn)過程中也會滲入一些雜質(zhì)。當(dāng)電池受到外力擠壓時，析鋰和這些雜質(zhì)可能發(fā)生針刺，引起電池單體內(nèi)部短路，產(chǎn)生的熱量集聚超過臨界點后就會引起熱失控，造成電池著火或爆炸。
 

　　2、新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的機理分析
 

　　從上述六類新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故的原因來看，發(fā)生機理可概括成如下3類：
 

　　2.1電池自身火災(zāi)事故的機理分析
 

　　新能源電動汽車電池發(fā)生火災(zāi)或爆炸，內(nèi)因是熱失控。熱失控是指鋰離子電池內(nèi)部局部或整體的溫度急速上升，熱量不能及時散去，大量積聚在內(nèi)部并誘發(fā)進一步的副反應(yīng)。熱失控是一種劇烈、危害性高，常伴有電池“脹氣”甚至出現(xiàn)起火爆炸的過程。通常這類火災(zāi)事故發(fā)生時，迅速而且破壞力大。熱失控的反應(yīng)過程分為3個階段：一是熱引發(fā)階段。指電池受到機械碰撞或過充短路引起發(fā)熱，熱量積聚達到100℃左右的這個過程。二是熱加速階段。隨著熱量的集聚，溫度越來越高，會引起SEI膜分解，負極與電解液反應(yīng)，隔膜閉孔。三是熱失控階段。單個電池的異常溫升，會影響周邊其他單體的連鎖反應(yīng)，從而造成整個電池內(nèi)部短路、正極材料分解，電解液開始分解，分解物還會與正極、負極發(fā)生反應(yīng)，多種反應(yīng)同時進行導(dǎo)致大量的熱量生成，后導(dǎo)致電芯膜破裂，電解液噴出，發(fā)生著火爆炸。中科大火災(zāi)科學(xué)重點實驗室研究發(fā)現(xiàn)，如果電池的極耳溫度達到99℃，電池就可能達到起火的臨界狀態(tài)。
 

　　2.2車輛碰撞及電氣系統(tǒng)引起的火災(zāi)機理分析
 

　　新能源車輛發(fā)生碰撞或者車輛的電氣系統(tǒng)發(fā)生故障也會引發(fā)火災(zāi)。車輛碰撞時，有可能導(dǎo)致電池包的針刺或擠壓變形，從而引發(fā)電池?zé)崾Э兀@種是外力的作用導(dǎo)致熱失控，著火機理與上文的機理一過程相似。但如果是電氣系統(tǒng)故障，如電機控制器和IGBT短路或浸水，就會導(dǎo)致車輛的電氣線路短路。
 

　　2.3充電設(shè)備引起的火災(zāi)事故機理分析
 

　　充電樁設(shè)備本身的質(zhì)量問題、管理不規(guī)范等也會導(dǎo)致正在充電的新能源汽車著火，充電樁對防水、防塵、防腐蝕、漏電和過充保護、通信程序指令的設(shè)置都有著嚴格的安裝和管理規(guī)定，電氣線路老化未檢修更換、監(jiān)測反饋系統(tǒng)提示安全警告但沒有及時處理等都會終導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。此外，新能源汽車電池充滿電后，充電過載保護系統(tǒng)反饋程序或設(shè)備出現(xiàn)故障，導(dǎo)致充電樁接收不到充電停止的指令，從而繼續(xù)充電導(dǎo)致電池?zé)崾Э?。由過充引起的熱失控可能來自兩個方面：電流流過產(chǎn)生的熱量或者陰陽極發(fā)生的副反應(yīng)產(chǎn)生的反應(yīng)熱。鋰離子電池在使用過程中，充放電狀態(tài)SOC越高，熱失控的誘發(fā)溫度越低。在100%充放電狀態(tài)下，電池?zé)崾Э氐恼T發(fā)溫度在100℃左右，在50%充放電狀態(tài)下，溫度則要140℃左右才能誘發(fā)電池的熱失控。因此，充電樁自身質(zhì)量問題或管理漏洞也會造成新能源汽車起火。
 

　　3、新能源汽車消防安全管理對策
 

　　確保新能源汽車更快更好發(fā)展符合的發(fā)展戰(zhàn)略和人民群眾的切身利益，解決新能源汽車的消防安全穩(wěn)定性是bi不可少的關(guān)鍵一環(huán)。提升新能源汽車的消防安全水平，建議從以下幾個方面考慮：
 

　　3.1研發(fā)提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量安全
 

　　提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量安全是降低新能源汽車火災(zāi)的源頭性課題，特別是要針對電池材料的安全性能進行突破性的改進，使其實用性能和品質(zhì)、安全性得到顯著提升。各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要從產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)階段開始嚴格標準，注重產(chǎn)品質(zhì)量，切實提升安全意識，充分考慮和反復(fù)驗證新能源汽車的電池、電路、電氣零部件等組成部分在整車處于正常運行或遇到惡劣環(huán)境過程中的協(xié)調(diào)可靠性、完整性和安全性。新能源汽車的安全性要在已有事故權(quán)wei調(diào)查結(jié)果分析基礎(chǔ)上，查找漏洞源頭，切實改進安全措施并充分驗證安全措施的可行性，杜絕隱患，確保wan無一失。如在科研項目中設(shè)置專項經(jīng)費，研究新能源汽車在暴風(fēng)雨、高溫、冰雪、霧霾、塵土、高原缺氧等惡劣環(huán)境下的熱導(dǎo)系統(tǒng)安全穩(wěn)定性和受影響程度，汽車受特定力度在正面、后面、側(cè)面等不同方位撞擊或刮碰后，評判電池是否還具備安全穩(wěn)定性，是否超過了溫升的標準和要求。此外，可以依據(jù)實驗條件，結(jié)合實際事故原因，建立安全事故預(yù)測模型，完善具體情形下的安全措施。
 

　　3.2實現(xiàn)智能車載監(jiān)控系統(tǒng)與智慧消防監(jiān)管平臺的信息共享
 

　　新能源汽車要堅持以預(yù)防為主的原則，完善配備智能化的車載全天候自動監(jiān)控系統(tǒng)，保障車輛在關(guān)閉電源的情況下，也能實現(xiàn)對新能源汽車的安全狀態(tài)特別是電池的溫控情況進行實時監(jiān)測，當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測到有異常情況時，應(yīng)能迅速上報數(shù)據(jù)情況和報警信息到車企或電池廠商終端，同時也能及時預(yù)警，提醒告知駕駛員和車主本人進行車輛狀態(tài)檢查和維保。此外，車載監(jiān)控系統(tǒng)平臺還應(yīng)與智慧消防監(jiān)管平臺進行有效對接，當(dāng)新能源汽車作出安全警示判斷時，即可將該車輛的位置信息、車輛參數(shù)、異常情況同步傳輸?shù)街腔巯辣O(jiān)管平臺，為就近的消防救援力量提供手資料并制定有效的應(yīng)急處置措施。
 

　　3.3制定更加嚴格的安全標準和規(guī)范
 

　　新能源汽車生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)嚴格執(zhí)行新能源汽車的相關(guān)標準和規(guī)范，生產(chǎn)企業(yè)也熟悉并貫徹落實標準規(guī)范對新能源汽車各個分支類型各項指標的具體要求，將安全防護措施落實在各個組件和各個系統(tǒng)的設(shè)計生產(chǎn)環(huán)節(jié)中。針對技術(shù)落后、標準較低、安全性能得不到保障、不合時宜的標準規(guī)范條款，要組織全國的權(quán)wei專家和技術(shù)骨干在充分調(diào)研評估的基礎(chǔ)上進行修訂完善，出臺更加嚴格更加安全的標準和規(guī)范。
 

　　3.4細化充電樁的設(shè)置要求和強化充電樁消防安全管理
 

　　目前，社會上既有專門用于新能源車充電的集中充電場所，也有群眾自行在車庫或者私人場所安裝的充電樁，但散裝的充電樁基本與燃油汽車停放在一個區(qū)域，因此為了防止發(fā)生火災(zāi)后火勢擴大，有條件的建筑物或者新建的建筑物可以考慮設(shè)置獨立的新能源汽車集中充電的區(qū)域，并完善配套出臺相應(yīng)的法律法規(guī)和規(guī)章制度等，如視情考慮在地下停車庫設(shè)置新能源汽車獨立停放充電的防火分區(qū)。嚴格落實充電樁的過流、急停、充電槍插拔保護等措施，在充電樁上安裝聯(lián)網(wǎng)式電壓實時監(jiān)測及溫升傳感警報裝置，當(dāng)監(jiān)測到電壓或溫度異常時，充電樁能自動斷電并同時向車主和監(jiān)測終端發(fā)出警報[4]。此外，行業(yè)主管部門應(yīng)督促、檢查、考評充電樁安裝企業(yè)或充電樁廠主是否建立充電樁定期巡查檢修制度，是否存在電氣線路老化、漏電、無設(shè)置溫升和電壓監(jiān)測裝置、安全性能無保障等現(xiàn)象。
 

　　3.5完善責(zé)任追究機制
 

　　新能源汽車火災(zāi)安全事故發(fā)生后，要嚴查火災(zāi)事故原因，落實責(zé)任追究。相關(guān)安全事故主管部門要成立調(diào)查小組，對事故原因開展深入的延伸調(diào)查和分析，如原因涉及新能源汽車或電池生產(chǎn)廠商降低生產(chǎn)標準，質(zhì)量把控不嚴，實驗條件弄虛作假等原因，要加大處罰力度，追究相關(guān)公司及責(zé)任人、管理人的刑事或行政責(zé)任，并及時將涉事企業(yè)在新聞媒體進行曝光，同時將企業(yè)和相關(guān)責(zé)任人員納入誠信懲戒體系。此外，還應(yīng)將新能源汽車火災(zāi)事故納入相關(guān)主管行業(yè)部門或協(xié)會對車企、電池廠商的年度考核或評價體系，并將其作為補貼發(fā)放的標準之一，進一步強化生產(chǎn)廠商的安全責(zé)任意識，倒逼企業(yè)從研發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)過程等環(huán)節(jié)注重消防安全性能的提升。
 

　　3.6規(guī)范用車和科學(xué)保養(yǎng)
 

　　預(yù)防新能源汽車起火可以從用車和保養(yǎng)車的角度做起，一是在用車時避免暴力駕駛，暴力駕駛不利于電池的保養(yǎng)，會加劇電池的負荷，容易引起電池老化，導(dǎo)致電池散熱不均勻的情況，以致出現(xiàn)電池?zé)崾Э亍６遣荒茈S意改裝或者加裝電器，這樣容易使線路出現(xiàn)短路。三是在充電方面，盡量選擇智能充電樁和慢充，避免使用快充，快充容易使電池內(nèi)部出現(xiàn)過流、過充和過熱等情況。從保養(yǎng)車的角度來看，定期進行車輛的保養(yǎng)，檢查電池的使用狀況以及電控單元等，這樣可以提前排查安全隱患，降低起火的風(fēng)險。
 

　　4、安科瑞AcrelCloud-9000充電站運營平臺
 

　　4.1平臺概述
 

　　安科瑞充電站運營平臺依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，對充電站配電系統(tǒng)的運行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進行實時監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟運行提供保障，并及時切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生，從而保障人員的生命財產(chǎn)安全，打造“安全、高效、舒適、綠色”的“人—車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智慧充電站，提升充電站的社會和經(jīng)濟價值。
 

4.2適用場合
 

　　可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場等公共建筑；商業(yè)廣場、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū)；企業(yè)、住宅小區(qū)等場所。
 

　　4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
 

　　平臺采用分層分布式結(jié)構(gòu)，主要由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和平臺層三個部分組成，詳細拓撲結(jié)構(gòu)如下：
 

　　現(xiàn)場設(shè)備層：連接于網(wǎng)絡(luò)中的各類傳感器，包括多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣火災(zāi)探測器、限流式保護器、煙霧傳感器、測溫裝置、智能插座、攝像頭等。
 

　　網(wǎng)絡(luò)通訊層：包含現(xiàn)場智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)交換機等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動采集現(xiàn)場設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù)，并可進行規(guī)約轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)存儲，并通過網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò)故障時將數(shù)據(jù)存儲在本地，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù)，保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。
 

　　平臺管理層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，完成對現(xiàn)場所有智能設(shè)備的數(shù)據(jù)交換，可在PC端或移動端實現(xiàn)實時監(jiān)測充電站配電系統(tǒng)運行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過程及人員行為，并完成微信、支付寶在線支付等應(yīng)用。
 

　　多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電氣火災(zāi)探測器、限流式保護器、智能插座可通過全網(wǎng)通4G通訊模組與平臺直接通訊。
 

　　電能質(zhì)量分析儀表、煙霧傳感器和測溫裝置通過RS485，攝像頭通過RJ45與智能網(wǎng)關(guān)通訊，再由智能網(wǎng)關(guān)通訊通過4G統(tǒng)一與平臺通訊。
 

　　限流式保護器既可以通過4G連接平臺，也可以通過RS485連接網(wǎng)關(guān)。
 

　　平臺搭建在客戶自己配置的服務(wù)器上。搭建完成之后，客戶可以在任意能聯(lián)網(wǎng)的地方，通過有權(quán)限的賬號登陸網(wǎng)頁以及手機APP查看各處的運行情況。
 

　　4.4相關(guān)產(chǎn)品介紹
 

　　4.4.1 7KW交流充電樁AEV-AC007D
 

產(chǎn)品功能
 

　　1)智能監(jiān)測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能，如運行狀態(tài)監(jiān)測、故障狀態(tài)監(jiān)測、充電計量與計費以及充電過程的聯(lián)動控制等。
 

　　2)智能計量：輸出配置智能電能表，進行充電計量，具備完善的通信功能，可將計量信息通過RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運營平臺。
 

　　3)云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實現(xiàn)實時監(jiān)控，財務(wù)報表分析等等。
 

　　4)保護功能：具備防雷保護、過載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能。
 

　　5)材質(zhì)可靠：保證長期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。
 

　　6)適配車型：滿足國標充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國標的電動汽車，適應(yīng)不同車型的不同功率。
 

　　7)資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國平安保險承保，充分保障設(shè)備、車輛、人員的安全。
 

　　4.4.2直流充電樁系列
 

4.4.3電氣火災(zāi)探測器ARCM300T-Z-4G
 

產(chǎn)品功能：
 

　　1)電表由獨立的計量芯片進行電壓、電流、電能的計量；
 

　　2)LCD字段顯示，支持四按鍵編程；
 

　　3)支持470Mhz~510MhzLora無線通訊，頻道和擴頻因數(shù)可設(shè)置、支持RS485通訊，波特率1200bps-9600bps可設(shè)，奇偶校驗位可設(shè)、支持紅外通訊；
 

　　4)支持2G、NB、4G通過直接上傳平臺；
 

　　5)支持監(jiān)測設(shè)備主動上報停上電信息；
 

　　6)支持穿刺夾取電、磁鋼取電等，滿足不斷電施工的技術(shù)要求；
 

　　7)支持標準的DIN35導(dǎo)軌安裝、安裝完成后可加裝鉛封蓋，防止私自拆卸；
 

　　8)支持全電力參數(shù)測量(U、I、P、Q、S、PF、F)，電壓及電流不平衡度，電壓電流相
 

　　4.4.4限流式保護器ASCP200
 

產(chǎn)品功能：
 

　　1)短路保護：保護器實時監(jiān)測用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時，能在150微秒內(nèi)實現(xiàn)快速限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；
 

　　2)過載保護：當(dāng)線路電流過載且持續(xù)時間超過動作時間(3~60秒可設(shè))時，保護器啟動限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；
 

　　3)表內(nèi)超溫保護：當(dāng)保護器內(nèi)部器件工作溫度過高時，保護器實施超溫限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；
 

　　4)組網(wǎng)通訊：保護器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控。
 

　　4.5平臺功能
 

　　4.5.1首頁
 

　　平臺首頁顯示充電站的位置及在線情況，統(tǒng)計充電站的充電數(shù)據(jù)
 

4.5.2實時監(jiān)控
 

　　1)充電站監(jiān)控
 

　　可以按站點名稱進行篩選，顯示站點詳情、充電槍列表、統(tǒng)計訂單信息、故障記錄，點擊某個充電槍編號后在進入充電槍監(jiān)控頁面實時監(jiān)測變壓器負荷(搭配ACM300T、ADW300)，當(dāng)負荷超過50%時，系統(tǒng)會限制新增開始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負荷超過80%時，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負荷下降為止。如圖所示：
 

　　統(tǒng)計當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù)；通過卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)；顯示故障列表；如圖所示：
 

　　顯示充電樁充電數(shù)據(jù)；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對充電中的回路進行手動終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：
 

3)設(shè)備監(jiān)控
 

　　顯示限流式保護器的狀態(tài)，包括線路中的剩余電流、溫度及異常報警，如圖所示：
 

4.5.3故障管理
 

　　1)故障查詢
 

　　故障查詢中記錄了登錄用戶相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：
 

故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：
 

故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示：
 

4.5.4能耗分析
 

　　在能耗分析中，可查看指ding時段關(guān)聯(lián)站點和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對應(yīng)的能耗趨勢圖。如圖所示：
 

4.5.5故障分析
 

　　在故障分析中，可查看相關(guān)時間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類型、趨勢分析以及故障列表。如圖所示：
 

4.5.6財務(wù)報表
 

　　在財務(wù)報表中，可根據(jù)時間查看關(guān)聯(lián)站點的財務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示：
 

4.5.7收益查詢
 

　　在收益查詢中，可查看總的收益統(tǒng)計、收益變化曲線圖、支付占比餅圖以及實際收益報表。如圖所示：
 

5、結(jié)語
 

　　綜上所述，要降低新能源汽車火災(zāi)事故的概率，需要根據(jù)新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和動力電池的火災(zāi)特點，采取多樣化的防控措施，如提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量安全，實現(xiàn)智能車載監(jiān)控系統(tǒng)與智慧消防監(jiān)管平臺的信息共享，完善制定更加嚴格的安全標準和規(guī)范，細化充電樁的設(shè)置要求和強化充電樁消防安全管理，規(guī)范用車和科學(xué)保養(yǎng)等，以便新能源汽車在發(fā)生安全故障提醒及火災(zāi)事故時，能夠及時預(yù)警，方便車主或廠家提前介入，有針對性地進行高效處置，大限度地減少新能源車汽車火災(zāi)事故的發(fā)生概率。
 

　　參考文獻
 

　　中國網(wǎng).2022年我國機動車保有量達4.17億輛
 

　　央視網(wǎng).應(yīng)急管理部消防救援局公布2021年全國消防接處警與火災(zāi)情況
 

　　吳志強,廖承林,李勇.新能源電動汽車消防安全現(xiàn)狀與思考[J].消防科學(xué)與技術(shù),2019,38(1):148-150.
 

　　朱小彤.新能源電動汽車消防安全現(xiàn)狀與思考[J].新型工業(yè)化,2021,11(7):203-204.
 

　　黎子進.新能源汽車起火原因分析及消防安全管理對策.2096-1227(2023)11-0094-03.
 

　　安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用手冊.2022.05版.
 

　　作者介紹：
 

　　作者簡介：任運業(yè)，男，安科瑞電氣股份有限公司。